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汽车变速器结构简介

发表时间:2012年02月07日 来源:汽配百科 编辑:耗子

变速器按其结构特点可分为:简单式变速器和组成式变速器,它们各自的特点如下所述。

1、简单式变速器的基本结构:由壳体 、操纵部分和传动部分组成 。  

(1)壳体:壳体是基础件 ,用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油).:其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ,所以壳体应有足够的刚度 ,内壁有加强 ,形状复杂 ,多为铸件(材料为灰铸铁 ,常用HT200) 。为便于安装 ,传动部分和操纵部分常做成剖分式 ,箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位 。壳体上有加油 、放油口 ,油面检查尺口 ,还应考虑散热 。 

(2)操纵部分:主要零件位于变速器盖内 。 

(3)传动部分:是指齿轮 、轴 、轴承等传动件 。轴的几何尺寸通过强度 、刚度计算确定 。因主要决定于刚度 ,而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等 ,所以一般用碳钢(常用45钢) 。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢 。轴与齿轮多为花键联接(对中性好 ,能可靠传递动力 ,挤压应力小等) 。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理 。轴多用滚动轴承支承 ,润滑简单 ,效率高 、径向间隙小 ,轴向定位应可靠 。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s ,只要粘度适宜可甩到壁上) 。    

2、组成式变速器结构特点

简单式变速器有效率高 、构造简单使用方便钧优点矿但档数少 ,i变化范围小(牵引力 、速度范围小) ,只宜在档数不多的某些车工采用 。若增加i的范围 ,则使变速器尺寸加大 ,轴跨度增加 ,为了既增加档数又不使轴跨度过大 ,可采用组成式变速器 。所谓组成式变速器 ,通常由两个简单式变速器组合而成 ,其中档数较多的称为主变速器 ,较少的称为副变速器 。  

组成式变速器的优点:

(1)传动:比变化率Ω大:若主变速器传动比变化率Ωzu=3 ,副变速器Ωfu=4则Ω=12;若使简单式变速器Ω=12 ,结构往往很难合理 。   

(2)可以减少齿轮个数 ,而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显 。同简单式变速器相比 ,它可缩短轴的长度 ,减少整个变速器的外部尺寸和重量 ,并且能方便地得到不止一个倒档 。所以当前进档数超过六个档时 ,几乎都用组成式变速器 。   

组成式变速器缺点:   

(1)档组间传动比有对应关系 ,不易使每档的2 ,(速度及牵引力)都很理想 。  

(2)换档操纵麻烦 ,有时要操纵两个变速部分 ,若为插花换档还不便记忆 。  

为了减少操纵动作 ,最好能顺序换档 。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组 ,达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的 ,这样才最为方便 。

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知识大全:变速器

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