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点火系统的检修

发表时间:2012年01月31日 来源:汽配百科 编辑:TONY

通常,我们都是发现某个部件出现问题才会去检修,这里针对点火系整个系统的检修工作进行一次概述。 

1、分电器

应经常保持分电器清洁,要定期除尘并检查分电器盖是否有裂纹。如果各触点磨损严重应更换分电器盖。在拆下分电器盖时,可向分电器轴的润滑毛毡内注入几滴润滑油。无触点点火系由于没有触点,此部分不需定期进行维护。如果怀疑其有故障,应检查磁极间隙(0.300.4Omm)。磁极间隙一般是固定的,不可调整,如果没有特殊情况,则不需要检查磁极间隙。

2、点火线圈

点火线圈是将电源的低电压转变成点火所需的高电压的基本装置。点火线圈只是在起动时才达到满负载工作,在一般情况下很少出现故障。为防止漏电,应保持各部件清洁、干燥。 如发现点火线圈的填料冒出,应予以更换。 点火线圈的初级电阻和电感比较小,晶体管无触点点火系统使用的是高能点火线圈,点火能量较普通点火线圈高1.52.0倍。

(1)点火线圈故障表现为下列几种形式: 低压电路电流过量而发热,使绝缘体变质以至烧损,引起低压电路的短路或断路,影响高压线圈电压产生,导致点火线圈工作不良; 初级绕组或次级绕组断路,或两者绕组间绝缘损坏,短路或搭铁; 火花塞间隙过大,点火线圈端头的塑料外套潮湿或沾有导电体、高压电流借导体通到低压 接线柱构成回路,将塑胶烧坏而引起短路,形成高压线火花微弱或无火花;点火线圈绝缘盖有裂纹,造成漏电。

(2)检测晶体管点火线圈的电阻: 以捷达轿车为例,点火线圈的初级电阻,即接线柱1(绿色线)和接线柱(黑色线)之间的阻值应为0.520.76Ω;次级电阻,即接线柱4(高压线插头)和15(黑色线)之间的阻值应为2.43.5kΩ。 (3)外观检查:点火线圈有无损坏或漏电现象,如有应更换。

3、高压线

高压线主要作用是传递高压电给火花塞。由于其工作的环境温度变化大,易出现绝缘层老化,裂口等现象。它的主要故障现象有高压线漏电,插头接触不良,高压线失效等。 高压线的阻值是一个重要的参数。火花塞高压线插头电阻:5±0.1kΩ;防干扰头电阻:1±0.4kΩ;高压线整体电阻:中心电阻为O2.8kΩ,分火线电阻为0.67.4kΩ。 高压线检测方法:拔下分电器上中央插孔高压线,使其端头距发动机缸体约57mm。然后,起动发动机,观察端头是否跳火。如无火花,则更换该根高压线。

4、火花塞

(1)拆卸火花塞。依次拆下火花塞上的高压分线。在拆下高压分线时,应做好各缸的记号,以免搞乱、装错。 拆卸高压分线时,不要抓住电线猛拉,应该抓住高压分线末端的防尘套扭转着卸下电线。 拆卸火花塞前,要清除火花塞孔处的杂物和灰尘。如果火花塞孔处有灰尘或杂物,可用嘴吹去灰尘和杂物;如果不易吹掉,可用抹布和起子进行清除。用布块堵住火花塞孔,防止垫圈、钉屑等杂物从火花塞孔中落入气缸,以免造成“拉缸”及其他部件损坏。 用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞。拆卸时火花塞套筒要确实套牢火花塞,否则,会损坏火花塞的绝缘磁体,引起漏电。为了稳妥,可用一只手扶住火花塞套筒并轻压套筒,另一只手转动套筒,来卸下火花塞,卸下的火花塞应按顺序排好。

(2)检查火花塞。火花塞的正常状态是绝缘体端部颜色变成灰白到淡黄色。在绝缘体端部及电极上有少量易刮去或刷去的粉状堆积。壳体内呈淡灰色或由黄色到棕黑色的堆积物。 上述现象表明选用的火花塞正确,发动机燃烧正常。 如发现火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已烧坏,如图 1所示,应进行更换。 对燃烧状态不好的火花塞,应先进行清洁,去除火花塞磁体上的积炭和污迹,然后检验其性能。有条件应使用火花塞清洁器清洁火花塞。 检查时经验做法是:将火花塞放置在缸体上(使火花塞能与缸体导通),用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上(不能有间隙),如图 2所示,打开点火开关使高压电跳火,让高压电通过火花塞,如果从火花塞间隙处跳火,说明火花塞是好的;如果不从间隙处跳火,说明火花塞的内部磁体的绝缘已被击穿,必须更换这只火花塞。

(3)清洁火花塞。检查火花塞的绝缘体,如有油污和积炭应清洗干净,瓷芯如有损坏、破裂,应予更换。清除积炭时,不要用火焰烧烤。

(4)检查、调整火花塞电极间隙。 火花塞的间隙因车型不同而异,可以从随车手册中查到。如果找不到适当的依据,火花塞的电极间隙一般可按0.70.9mm调整间隙。触点间隙过小,触点容易烧蚀;触点间隙过大,火花塞跳火会变弱,甚至断火。 如果有火花塞量规,可用来测量火花塞电极间隙。如果手边没有量规,可用折断的钢锯片或刀片来代替量规,测量火花塞间隙。火花塞间隙太大时,可用起子柄轻轻敲打外电极来调整,但不要用力过大,否则外电极可能因过度弯曲而损坏;如果间隙过小时,可用“一”字头的起子插入电极间,扳动起子把间隙调整到要求为止。 如果电极间隙不符合要求,应进行调整。调整间隙时,只能弯动旁电极,不能弯动中心电极,以免损坏绝缘体。 火花塞间隙调整好之后,外电极与中央电极应略成直角,如过度偏曲或电极烧蚀成圆形,则该火花塞不能再使用,应更换新品。

(5)安装火花塞。安装火花塞时,先用手抓住火花塞的尾部,对准火花塞孔,用手拧上几圈,然后再用火花塞套筒拧紧。如果用手拧人感觉有困难或费力,应把火花塞取下来,再试一次,千万不要勉强拧人,以免损坏螺纹孔。为使火花塞安装顺利,可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。 在安装火花塞时,为保证密封性,不能使火花塞槽内有异物。火花塞不能拧得太紧,其拧紧力矩为2ON·m,以免损坏密封垫片而影响导热性能。 连接高压线时,要注意各缸线的顺序,不要插错。起动发动机,查看有没有严重的抖动或放炮声。如果有抖动或放炮声,说明把各缸高压线插错了,应重新安插高压线。

(6)更换火花塞。火花塞是汽车的消耗零件之一,一般使用寿命约为2000030000km。火花塞使用达到寿命终了时,电极的放电部分会烧蚀成圆形,因此必须更换。如果舍不得更换老化的火花塞,仍然勉强使用,不但汽车起动困难,而且汽车还比较费油。

(7)火花塞的型号。火花塞有许多类型,不同的汽车发动机使用的型号不尽相同。在更换前,应了解所使用汽车的发动机用火花塞的类型,查阅随车手册就可以知道。 在更换新火花塞时,应将新、旧火花塞比较一下螺纹部分的长度,如果这部分长了,火花塞会凸进燃烧室中碰撞活塞顶。 使用中如果发现火花塞经常有积炭存积和断火现象则表示太冷,应换用热型火花塞;若发现其有炽热点火现象、气缸中发出冲击声,即表示过热,应换用冷型火花塞。火花塞安装的紧度要适当,以防造成漏气、垫圈损坏或绝缘体温度过高等现象。

此外,还有晶体管点火控制单元、普通有触点分电器的检修等,是一个相对较复杂的工作,所以在检修过程中需要非常小心、仔细,不然对整个点火系统的影响会非常大的。

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