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电喷发动机故障诊断有哪些误区

发表时间:2012年02月06日 来源:汽配百科 编辑:nkbeaway

电喷发电机结构特殊,检测、控制机件多而复杂尽管现在大多数的汽车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断误区。

1、汽车运行时故障明显,传感器有故障而自诊断系统没有监测到。

电控汽车控制电脑(ECU)对传感器信号进行检测时,只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号,从而判别传感器的好与坏,记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后,只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查,找到并排除短路、断路的故障即可。若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等,则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现,但是自诊断系统却输出了正常的无故障码。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断,继而对传感器单体进行针对性检测,以便找到并排除传感器故障。例当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳,但自诊断系统又没有故障代码输出时,得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障,它的好坏直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。如果没有显示相应的故障代码,也应该对它们进行检查。

在对电控汽车实施维修时,由于维修人员维修不当或者操作失误,也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如,在发动机运转过程中,随意或者无意把传感器插接头拔下,每拔下一次传感器插接头,自诊断系统就会记录一次故障代码。另外,若在上一次汽车维修时,由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码,那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内,因此在对电控汽车维修时也要加以注意,不应造成不必要的人为故障代码,给维修工作带来混乱和困难。

3、由于发动机工况故障现象相似,ECU监测失误,自诊断系统可能显示错误的故障代码。

对于装有三元催化转换器的电控汽车,一旦使用过含铅汽油,这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时,经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障,而发动机故障症状却是:无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动,并且拌有怠速不稳和回火现象,发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切,在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是,当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现,三元催化转换器内部严重堵塞,因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后,还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较,以得到正确合理的判断,不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。

在对电喷发动机进行维修时,要时刻注意电子和微电子器件的特性及禁忌,不可违章操作。例电喷系统对工作(或检测)电压非常敏感,在对其电路进行检测时,稍不注意就可能损坏电子元件或传感器;又如,某些电喷发动机上装备的可编程只读存贮器(PROM),在其拆、装过程中要求维修人员必须自身接铁(即接通大地,消除静电),否则,维修人员身体上的静电就会损坏微机电路等。在对电喷发动机进行维修时,必须熟悉相应的知识,具备有关资料和掌握正确的操作方法与技巧,这样才能保障安全。

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