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蓝鸟汽车出现紧急制动车轮抱死故障,怎么办?

发表时间:2013年03月07日 来源:汽配百科 编辑:米琪

相信对于广大车主朋友,ABS,这个名词已经不再陌生了,简单点来说,ABS就是:““防锁死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。目前,很多中高端车型在出厂配套时,就有ABS系统。该系统让爱车行驶变得更加安全可靠。

但近期,有人反应,东风日产蓝鸟7200,日前在某修理厂更换右前轮轴承时将右前轮速传感器损坏,更换新件后ABS灯报警,ABS不起作用,即紧急制动车轮抱死。修理厂的师傅对该故障做了如下分析与排除:

首先,对故障现象进行验证。以高于30km/h的时速行驶紧急制动时车轮抱死,说明故障现象确实存在。此车装备BOSCH5.3四传感器、四通道的ABS系统。ABS电控单元、液压控制单元、ABS泵为一体,并有自诊断功能。当系统出现故障时将会存储相应的代码,用诊断仪能调出代码,为故障排除提供依据。

用诊断仪读取故障代码为:左前传感器短路,右前传感器短路。为验证故障含义是否真实,拔掉两前传感器插头,此时故障含义为左前、右前传感器开路。将插头插回,清除故障码,故障依旧,说明此故障为非偶发故障。接下来将车升起,转动两前轮,此时数据显示为0,而转动后轮时车速却能随轮速的增高而增加。这说明故障在传感器、控制单元或线路上。www.carxl.com.cn

由于控制单元发生故障的几率非常低,而传感器和线路却极易出现故障,于是重点检查传感器和线路。断开控制单元插头,参照电路图测量电源与接地均正常。测量4与5、6与7的电阻值为2.2kΩ,此值是前轮传感器的电阻。1与3、8与9为后轮传感器端子测得的电阻为1.5kΩ,而正常的传感器电阻为1.44~1.76kΩ,显然两前轮传感器不正常。检测的过程中还发现4、5、6、7脚有不同程度的氧化现象,经处理后装复并更换了其中两个前轮传感器,此时ABS灯熄灭,读取故障码,系统显示无故障储存。

试车中将车速提到30km/h以上紧急制动,ABS工作正常。试了几次后ABS工作良好,本以为故障就此排除时却发现了异常情况。当轻踩制动车速降到20km/h以下时,听见发动机舱内有类似泵电机工作的声音,同时刹车踏板有轻微的反弹。此时读取数据,当故障出现时,马达继电器左前输入阀显示为打开(打开是指通电动作的意思),而此时数据显示的四轮车速为一致的。每次都是左前输入阀动作,有时侯当电机异常转动时只要制动开关一直打开,电机就转个不停,甚至当车辆完全静止电机也不会马上停止。另外,当电机转动时感觉不到车辆的减速,说明系统并没有正常工作。以前也遇到过一些车辆低速制动ABS动作,那是因为传感器脏污或间隙不正常,使传感器的电压降低,从而使电控单元认为车轮将要抱死,而进行干预,这应该能从数据中看出来,可是此车出现故障时却并没有异常。为慎重起见,检查了四轮传感器,其信号轮均无异物而且间隙正常,信号轮齿数也相同,试车故障依旧。既然传感器输入信号正常(数据显示),而电控单元控制输出不正常,于是断定是电控单元故障。更换后试车故障依旧。此时冷静下来重新分析之前所做的工作,在排除了传感器、控制单元、线路之后就只有信号齿了。如果故障点在左前的话,把它和右前对调故障要是到了右边,那么就可以确定故障部位。为了验证笔者的判断将其对调,试车故障消失了。

虽然说ABS给广大车主朋友在行车安全上有一定的保障;但是任何装备都不是万能的,驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的,尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上,更应保持充分的车距,减速慢行,不要完全依赖ABS系统。

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