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夏利(XIALI)

品牌名称 一汽夏利 英文名称 FAW
创立年份 1986年 公司性质 股份制有限公司
所属地区 天津 所属公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司
公司官网 http://www.tjfaw.com/ 主要产品 中端汽车生产

简介

天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国的汽车生产商,现在是一汽集团下属的天津一汽的子公司。它的主要车型就是中国大陆累计销量最大的同名微型车——夏利(Xiali)。由于这款车型在中国大陆遍地开花,因此“夏利”这个品牌也成为了中国大陆受众认知度最高的本国产汽车品牌之一。

天津一汽是生产经济型轿车的企业,服务的对象是每一个家庭,关注的热点是百姓的生活,为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来,我们将以做优秀的企业公民为己任,回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

“十一五”期间,一汽夏利将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景,推出九款新车,形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容,打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”,向产销40万辆的目标发起挑战。

标志变更

夏利汽车过去曾采用夏利两汉字为标志,之后设计了新的标志,其图案意为横是立交桥连东西,纵为两高速公路贯南北,象征着夏利轿车驰骋早祖国大地。

2009年11月19日,新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市,这是时隔5年后夏利再次换代,不仅如此,夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”,放弃使用了23年的夏利标。

一汽夏利车标取第一汽车中“一汽”为核心元素,经组合、演变,构成“雄鹰”视觉景象。寓意为第一汽车搏击长空、展翅翱翔。

发展历史

初创


1980年代中期,中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒(Chrysler)和北京汽车的合资公司北京吉普(Beijing Jeep)生产的切诺基(Cherokee),和上海大众生产的桑塔纳(VW Santana)(轿车则只有后者)。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。

于是在1984年,天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社(Daihatsu)签定协议,引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术,而与此几乎同一时间位于中国西南的重庆长安汽车集团与日本铃木汽车签订了引进铃木旗下微型车AUTO奥拓的协议,自此垄断中国近10年“南奥拓北夏利”的微型车布局就此形成。值得注意的是,与之前中国厂商的惯用方式不同,天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位,同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达(VW Jetta)一样,使用英文原名作为产品的英文名,而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为“华利”,把Charade取名为夏利,不仅取了谐音,合起来还有“华夏得利”的意思。

发展


最初,夏利在天津汽车的生产线的设计规模是年产3万辆。但是在很长一段时间并没有达到设计产能。一方面是由于当时中国的汽车市场还没有成型,基本以公款采购公车为主,私人消费少得可怜;另一方面就是主要部件在中国没有配套,制造基本以进口散件组装(CKD)为主,直到后来发动机和变速箱等部件国产化以后才得到了缓解。因此,夏利在刚刚投产时,售价高达10万人民币以上;而到了1990年代初期,价格还在9万余元的水平,而相比之下,重庆长安汽车在南方销售的奥拓微型车不但产能胜出,且价格相对夏利也略占优势,致使夏利基本在经济较富裕,平价私家车需求较大的南方市场无太多作为。夏利作为一辆1.0升级别的微型轿车能卖到这个价位,无疑是后来的消费者无法想象的。尽管如此,在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场,夏利还是受到了追捧,成为了继波兰制造的超微型轿车菲亚特 126P(FIAT 126P)、上海产的拉达汽车之后又一款热门私人用车,成为了不少富人的时髦座驾。

同时,随着中国经济的复苏和发展,出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格,成为了中国北方各地出租车市场的主力军。虽然自1990年代末起,中国的大中城市开始淘汰夏利出租车,然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择,而且在大城市淘汰夏利出租车之后,许多人还是用“夏利”来指代出租车,可见其影响之大。

而随着中国各大城市开始出台一系列限制两厢车的措施,如限制进入主要街道(如长安街)甚至城市某条外环路范围内禁止两厢车进入等,天津汽车推出了三厢版本的夏利,同样采用两厢夏利的993ml的三缸引擎,车长3995mm(刚好在微型车的4米长度限制以内)。虽然三厢版本的尾厢相当突兀,新车型不能算成功,不过这也被认为是对中国大陆歧视两厢车观念的无奈之举。

之后,随着采用富士(Subaru)技术的贵航云雀以及铃木新一代改良型奥拓(Suzuki Auto)都市贝贝在中国的投产,中国微型车领域的竞争开始趋向激烈。因此天津汽车先后在1997年启动了“Z913”工程,改进、加长了车身(加长50毫米)并装上了大发的1.3升HC-C发动机。而在1999年,为了应对新环保法规,又为全系车型改装电喷系统,并推出了装1.3升丰田8A-FE发动机的“金夏利”。此时夏利的价位横跨4万元到10万元的价格区间,累计销量60余万辆。同时由于相对奥拓等竞争对手,夏利价位相当,空间却大了不少,因此夏利依然在微型车市场中占据销量第一至今。

新车型和第一百万辆


2000年随着中国加入世界贸易组织,中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。2001年,在多年筹备之后,丰田将自己在小型车平台NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中国,在天津一汽生产,以“夏利2000”的名称销售。这款车除了名称,与1980年代的Daihatsu Charade以及在产的普通夏利几乎毫无共同之处,技术先进程度更是不可同日而语。但是由于夏利并不甚高尚的品牌形象,很多人误以为夏利2000与夏利有关,影响了销售。而且由于这款车采用了中置仪表等前卫设计,外型高且“胖”,不符合一般用户的审美观,加之使用155毫米宽的窄胎以及与金夏利相同的8A-FE发动机,却弃用丰田拿手的VVT-i技术发动机,价格却高达13万余元,被不少人认为是骗钱之作,受到了不少非议,销售成绩也并不出色。最终在2003年,这款车在经过若干小改进后转而改称“雅酷”(Echo),发动机也换成了一汽丰田威驰(Toyota Vios)使用的5A-FE,与夏利完全脱离关系。

而同时,老款夏利也在不断进行着改进。2001年,“静雅”型上市。2003年,号称进行了“多达156项技术与工艺改进”的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”系列上市;2004年4月,装备1.1升发动机的夏利新A系上市。而在2004年8月8日,随着第100万辆夏利的下线,天津一汽又推出了经过小改款后的N3系列。

随着老对手长安汽车全线停产老奥拓车型,而升级为羚羊B1300系列车系后,夏利N3成为北方微型车的代表产品。随着2008年长安铃木配备三缸DOHC发动机和AT变速箱的新一代奥拓上市,夏利再次面临这个强大的老对手,新一代微型夏利亦在酝酿中。

主要车型

夏利A+


夏利一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路,并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的位置。2006年春季,天津一汽在保留夏利原有优点的基础上实施了多达12项的技术改进,推出夏利A+轿车,全新造型的新式散热器罩格栅、高贵而典雅的全新黑底卤素前大灯,全系列产品都匹配了五挡手动变速器,在提供更强劲动力输出的同时,也能实现更佳的燃油性能,内饰方面更采用了国际流行的时尚简约内饰。此外,诸如前车门电动摇窗机、中控门锁、包覆式新型前座椅(带头枕)、强效环保冷暖空调等常见于高端产品的装备也将在夏利A+轿车上采用。虽然产品进行了升级,但价格却没有增加,使夏利产品一贯的高性价比又迈上了一个新台阶。夏利A+轿车必将进一步深化夏利品牌“省钱 省心 省时”这一持之以恒的信念。

夏利N3+


2008年3月28日,夏利大家族的新成员——夏利N3+轿车在北京闪亮登场,新车使用1.0L 3GA2发动机,采用双顶置凸轮轴及4气门设计,并通过提高进气量、优化燃烧室等措施,使最大功率达到48千瓦,动力性能及燃油经济性都有提高,同时排放达到国四排放。全新N3+在外观、内饰等方面融入了更多的年轻与时尚元素,可谓“内外兼修、焕然一新”。此外,国IV版夏利N3+还加装了四门防撞钢梁和驾驶席安全气囊,并可选装EPS电子助力转向系统。天津一汽夏利N3+轿车在延续老款N3时尚活力的外观特征的同时,其舒适性、人性化以及实用性,都将给广大消费者带来愉悦的驾乘享受和体验,显示出领先的性价比优势。

夏利N5


夏利N5凝结了天津一汽23年的造车经验,融合国际领先技术,针对国内经济型轿车市场开发的一款全新产品。夏利N5在延续夏利“省钱、省心、省时” 的三省理念基础上,从外形、动力、内饰、底盘和安全性等方面进行了全面升级。命名中的“N5”既是产品序列代号,又被我们赋予了全新的含义,代表了夏利N5的五大创新及卖点。全新欧式风格的造型、全新领先超越的动力、全新人性关怀的内饰、全新精准操控的底盘、全新高标安全的车体,造就了夏利N5强大的产品力,必将深得广大民众的认可,是一款值得信赖的“经典国民车”。

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